ศักยภาพของตลาดเครื่องชาร์จ ev ในยุโรปคืออะไร? อัตราการเติบโตแบบทบต้นเกินกว่าของจีน

ในบรรดา "ห้าประเทศนอร์ดิก" สวีเดนเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดโดยมีประชากรรวม 10.54 ล้านคน มีพรมแดนติดกับนอร์เวย์ทางทิศตะวันตก และฟินแลนด์ทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ GDP ต่อหัวอยู่ที่ประมาณ 53,000 เหรียญสหรัฐ

สวีเดนไม่เพียงแต่เป็นผู้นำในยุโรปในด้านการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จเท่านั้น แต่ยังยังคงสำรวจเทคโนโลยีล้ำสมัยอีกด้วย สวีเดนประกาศว่าจะสร้างถนนยาว 21 กิโลเมตรสำหรับชาร์จรถยนต์และรถบรรทุกที่กำลังเคลื่อนที่ ตั้งอยู่ตรงกลางของสามเหลี่ยมด้านโลจิสติกส์ระหว่างเมืองหลวงสตอกโฮล์ม เมืองชายฝั่งตะวันตกของโกเธนเบิร์ก และเมืองมาล์มทางตอนใต้ö. นอกจากนี้ระบบทางหลวงไฟฟ้ายังสามารถลดขนาดแบตเตอรี่รถยนต์ได้ 70% ช่วยลดความต้องการวัตถุดิบ เช่น ลิเธียมและนิกเกิล

ตั้งแต่ปี 2011 สวีเดนได้ให้เงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะพลังงานใหม่ ตั้งแต่ 200 ล้านโครนสวีเดน ไปจนถึงการจัดสรร 3.5 พันล้านโครนสวีเดนในปี 2565 ตราบใดที่รถยนต์พลังงานใหม่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดในการปล่อยก๊าซคาร์บอน ก็จะได้รับการยกเว้นภาษีหมุนเวียนประจำปีเป็นเวลาห้าปี ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสวีเดนทุ่มเทความพยายามในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและบริการชาร์จ

แอมป์ชาร์จที่ Energy Chain ได้มานั้นได้รับประโยชน์จากสภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรของรถยนต์ไฟฟ้าของสวีเดน ก่อตั้งขึ้นในปี 2555 และมีสำนักงานใหญ่ในเมืองหลวงสตอกโฮล์ม โดยหลักแล้วจะนำเสนอผลิตภัณฑ์เสาเข็มชาร์จที่พัฒนาขึ้นโดยอิสระสำหรับบ้าน อสังหาริมทรัพย์เชิงพาณิชย์ สำนักงาน และสภาพแวดล้อมสาธารณะอื่นๆ รวมถึงผลิตภัณฑ์ชาร์จ C-end และโซลูชันบริการชาร์จ บริษัทคิดเป็น 22% ของยอดขายในตลาดเสาชาร์จในสวีเดน ภายในสิ้นปี 2558 ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ของจีนอยู่ที่เพียง 330,000 คัน และสถานีชาร์จสาธารณะมีเกิน 60,000 คันแล้ว

ในเวลานั้น Charge Amps ได้เปิดตัวเครื่องชาร์จ EV ที่พัฒนาขึ้นเอง ปัจจุบันมีผลิตภัณฑ์และอุปกรณ์เสริมหลักสามรายการ ซึ่งทั้งหมดเป็นเครื่องชาร์จ ac ev ราคาอยู่ระหว่าง 600 ยูโร ถึง 1,100 ยูโร โดยจำหน่ายได้ทั้งหมด 110,000 คัน นอกจากผลิตภัณฑ์แล้ว ยังเป็นที่น่าสังเกตว่า Charge Amps ได้เข้าสู่ 13 ประเทศในยุโรป รวมถึงนอร์เวย์ ฟินแลนด์ เนเธอร์แลนด์ สหราชอาณาจักร สเปน และเยอรมนี และมีเครือข่ายผู้จัดจำหน่าย 52 ราย

ยิ่งไปกว่านั้น ตลาดบริการชาร์จของยุโรปยังเติบโตอย่างต่อเนื่องอีกด้วย

จากข้อมูลจาก IEA (สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ) ในปี 2565 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายได้ 1,082 คันทั่วโลก โดยในจำนวนนี้ 6.887 ล้านคันจะจำหน่ายในจีน คิดเป็น 64% ยุโรปอยู่ในอันดับที่สอง โดยมียอดขาย 2.6 ล้านคันในปีที่แล้ว และอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ใหม่อยู่ที่ 23% ซึ่งตัวเลขนี้น้อยกว่าจีนเพียง 2.6% เท่านั้น ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสะสมในประเทศสหภาพยุโรปอยู่ที่ 1.42 ล้านคัน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (BEV) 939,000 คัน และรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) 480,000 คัน เพิ่มขึ้น 26.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี และ อัตราการเติบโตสูงกว่าปี 2565 ถึง 14% ดีดตัวขึ้นอย่างรวดเร็ว

เมื่อเปรียบเทียบกับอัตราส่วนยานพาหนะต่อกองของจีนที่ 7.2:1 มีช่องว่างขนาดใหญ่ในตลาดเครื่องชาร์จ EV สาธารณะของยุโรป อัตราส่วนรถต่อกองสูงถึง 16:1 โดยเพิ่มขึ้นแทนที่จะลดลงจาก 6.91:1 ในปีก่อนๆ แต่ยังบ่งบอกถึงพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่อีกด้วย

จากข้อมูลของ IEA จำนวนเสาชาร์จสาธารณะในยุโรปจะเพิ่มขึ้นจาก 116,100 หน่วยในปี 2559 เป็น 474,700 หน่วยในปี 2565 โดยมีอัตราการเติบโตแบบทบต้น (CAGR) ต่อปีที่ 26.4% ในทางตรงกันข้าม ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเพิ่มขึ้นจาก 212,000 เป็น 2.6 ล้านในช่วงเวลาเดียวกัน โดยมี CAGR อยู่ที่ 51.9% ซึ่งเกือบสองเท่าของอัตราการเติบโตของเครื่องชาร์จ ev ซึ่งหมายความว่าเฉพาะการเร่งสร้างสถานีชาร์จสาธารณะในยุโรปเท่านั้นที่เราสามารถหลีกเลี่ยงการขัดขวางการขายรถยนต์ไฟฟ้าได้

รายงานของ Zhongtai Securities คาดการณ์ว่าตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2025 ความต้องการของตลาดเครื่องชาร์จ EV สาธารณะของยุโรปจะสูงถึง 259,000 หน่วย 444,000 หน่วย และ 687,000 หน่วย ขนาดตลาดสถานีชาร์จ ev จะอยู่ที่ 2.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ 4.57 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และ 7.18 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยมี CAGR อยู่ที่ 64% ซึ่งสูงกว่าอัตราการเติบโต 43% ของตลาดสถานีชาร์จของจีนอยู่แล้ว